福特SUV，江铃造

CBN Weekly, November 13, 2014

当福特遭遇增长放缓的“天花板”时，一款新车投放或许能够缓解它目前的困境—但并不足够。

　　对于眼下的福特来说，没有什么比一款新车型的到来更及时了。

　　11月13日，福特在北京全球首发一款新SUV车型撼路者（Everest）。有些与众不同的是，这款SUV将由福特在华合资企业—江铃福特生产，并授权其渠道销售。

　　福特在华的两个合资公司—长安福特和江铃福特，此前一直分工明确：前者主攻乘用车市场，后者则经营商用车。

　　近两年，福特堪称在华进步最快的汽车公司之一。今年前10个月，其在中国销量为90.66万辆，而2012年，这一数字仅为62.7万辆。

　　不过最近，“进步最快”的福特似乎也碰到了“天花板”。9月，福特在华销量9.6万辆，同比下降0.2%，结束了连续28个月的增长。销量回落的主要原因是产能。按照规划，2015年年底，长安福特的年产能将达到120万辆，但至今，近一半的目标还未兑现。

　　在此背景下，福特与江铃的合作就颇值得玩味。2011年，福特推出“1515”战略，计划到2015年在中国投放15款新车型。看起来，福特已意识到，单靠长安福特以及其位于重庆的第三工厂，无法完成这一规划。

　　“正在加速扩张的福特没有理由不调动江铃的资源。”咨询机构思略特公司合伙人彭波对《第一财经周刊》说。

　　2010年，福特开始与江铃在乘用车方面展开合作。2013年，福特将其在江铃汽车(32.10, -0.79, -2.40%)的股份从30%提升至32%。“未来，福特汽车将与江铃汽车构建更紧密的合作关系。”在撼路者的发布会上，福特中国董事长兼CEO罗礼祥（John Lawler）表示。

　　同时，撼路者的推出也意味着福特正在谋求更深入地进入SUV细分市场。

　　在过去几十年里，汽车制造商抛弃了传统巨无霸式的SUV，不断改变其尺寸和底盘、外观设计，以满足城市购车者的出行需要。空间紧凑和油耗更低的本田CR-V以及丰田RAV4都是这种趋势的代表。福特和通用在中国推出的翼博（ECO-Boost）和别克昂科拉（Encore）也都获得了成功。

　　而撼路者定位于中大型SUV，2850mm的轴距，柴油发动机技术，源自福特皮卡车型Ranger的底盘。“中型SUV细分市场是中国也是全球成长最快的领域，”罗礼祥对《第一财经周刊》说，“我们相信这款产品一定能够在市场上寻找到自己的市场需求和亮点。”

　　更重要的是，翼博、翼虎，再加上现在的撼路者，福特在中国已全面覆盖小型、紧凑型和中大型SUV市场。“SUV方面，福特已经超过了通用。它正在中国塑造一个SUV领导者的形象。”高风咨询公司董事总经理Bill Russo对《第一财经周刊》说。在中国，“SUV市场领导者”可是个含金量不小的标签。

　　尽管在商用车领域，江铃还算成功，但除了一款月销量不足3000辆的自主SUV品牌驭胜，它并无太多乘用车的生产销售经验。要让一个长于经营商用车的公司在乘用车上取得成功，还是要冒不小的风险。

　　撼路者将在江铃位于南昌的小蓝基地生产。这个基地拥有一座年产30万辆SUV的工厂，以及一座年产20万台汽油发动机的工厂。同时，撼路者所搭载的柴油发动机与江铃主打的商用车型全顺相同，也可在江铃量产。这些生产线全部符合福特全球标准。

　　除了在中国销售，撼路者还将出口到亚太地区的一部分国家进行销售。欧洲和美国汽车消费市场仍经历着销售疲软，亚太地区则是福特近来业绩表现最为优秀的地区，印度、泰国未来都可能成为这款车型出口的区域市场。

　　从产品本身看，撼路者与江铃原有消费群对接也不算困难。全顺的消费者大都是二三线城市的小企业，强调载物和越野能力的撼路者应该同样能满足它们的需求。

　　但正如彭波所说：“卖全顺，只要价格够实惠，消费者就会掏钱，而卖SUV，销售员的态度、服务质量都很重要。”

　　撼路者首发后的第二天，在上海市闵行区的上海九和汽车江铃4S店中，还看不到任何关于这辆车的介绍。

　　在大约是乘用车4S店一半面积的展厅里，经典款全顺和新一代全顺仍占据中心位置—这两款车依然是上个月的销量冠亚军。两名销售顾问正在向一位住在城郊的私营业主介绍两代全顺的差别。而展厅的另一边，驭胜的展车上则摆放着“全系降价6000元”的广告牌—江铃经销渠道目前的硬件和服务标准，似乎还无法与定价25万元以上的撼路者匹配。

　　江铃汽车总裁陈远清已经公布了渠道改造计划：未来，会增加40%的江铃经销商，并对已有经销商的服务流程进行升级，以符合全球乘用车销售流程上的规范，而全顺与撼路者的销售将由两个团队分别进行。

　　计划能否奏效，就要看经销商的执行力了。“过去几年，凭借全顺的热销，江铃的经销商得到了很多实惠，现在要卖更赚钱的乘用车了，它们应该有能力也有意愿进行升级。”彭波说。

　　目前，这款SUV还未正式公布售价，考虑到上市时间设定在明年，江铃和福特还有时间准备。

　　而对于长安福特和江铃福特这两个合作伙伴，福特称，将为它们制定“双赢的成长计划”。虽然并未透露计划的细节，但平衡两家合资公司利益的方式可能是产品线。“福特必须持续向两个合作伙伴投放足够多的车型。”Russo分析说。

　　罗礼祥曾说，福特目前在中国的首要目标是要保持“激进、富有雄心的增长”。

　　所以，对于福特来说，如何在长安福特和江铃福特的天平两端调整砝码，还并不是一个迫切的问题。目前，在中国市场作为追赶者的它，首要任务仍是不断地增加砝码—无论这些砝码增加到天平的哪一端。